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粘度（viscosity)定義 |
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粘度（VISCOSITY） 對于燃料油，我們經常會見到諸如180cSt、380cSt這樣的分類。這里我們對所有油品經常會用到的各項指標做簡單的介紹。
cSt為Centistoke（厘沲）的縮寫，cSt是運動粘度（Kinemetic Viscosity）單位“沲”（Stoke）的百分之一，簡寫cSt。
粘度（VISCOSITY）是油品流動性的一種表征，它反映了液體分子在運動過程中相互作用的強弱，作用強（粘度大），流動難。石蠟基型原油含烷烴成份較多，分子間力的作用相對較小，粘度較低，環烷基原油含脂環、芳香烴較多，粘度一般較大。但需注意的是油品的流動性并非單決定于粘度，它還與油品的傾點（或凝點）有關。
流體的粘度明顯受環境溫度的影響（壓力也有一定影響，但一般可忽略不計），這種影響也是通過分子間的相互作用來實施的：通常的概念是溫度升高流體體積膨脹，分子間距離拉遠，相互作用減弱，粘度下降；溫度降低，流體體積縮小，分子間距離縮短，相互作用加強，粘度上升。由于粘度與溫度關系密切，因此任何粘度數據都需注明測定時的溫度。通常在低溫區域溫度對粘度的效應尤其顯著。
粘度的測定方法，表示方法很多。在英國常用雷氏粘度（Redwood Viscosity），美國慣用賽氏粘度（Saybolt Viscosity），歐洲大陸則往往使用恩氏粘度（Engler Viscosity），但各國正逐步更廣泛地采用運動粘度（Kinemetic Viscosity），因其測定的準確度較上述諸法均高，且樣品用量少，測定迅速。各種粘度間的換算通常可通過已預先制好的轉換表查得近似值。
粘度對于各種油品都是一重要參數。內燃機及噴氣發動機燃料的汽化性能、鍋爐用燃料霧化的好壞均直接與各油品的粘度相關，而油品的輸送性能亦與粘度有密切關系。由于粘度在油品實際應用中表現出的重要性，因此不少油品，諸如殘渣燃料油、某些潤滑油等往往以粘度作為其分級的依據。此外通過對使用過程中的潤滑油的粘度的測定更可提供該油品是否已經變質而需加以更換的信息。
運動粘度（KINEMETIC VICOSITY）υ是油品的動力粘度（Dynamic Viscosity）η與同溫度下的油品密度ρ之比：
υ=η/ρ
單位，沲（Stoke）= 厘米2/秒，通常以其百分之一 ——厘沲cSt表示。
具體是測定一定量的試樣在規定的溫度下（如40℃，50℃）流過運動粘度計之毛細管所需要的時間“秒”，然后乘以該粘度計之標定常數即得該試樣粘度cSt。
運動粘度的優點是樣品用量小，測試速度快，更主要是準確度大大高于其它測定法（雷氏、賽氏等），因此應用日趨普遍。
動力粘度是面積各為1厘米2并相距1厘米的兩層液體，當其中一層以1厘米/秒的速度與另一層液體作相對運動時所產生的內摩擦力，單位“泊”（Poise），其百分之一即厘泊（CP）。
賽氏粘度（SAYBOLT VISCOSITY）是一定量的試樣，在規定溫度（如100OF，122 OF或210 OF）下，從賽氏粘度計流出的60毫升所需要的時間，單位秒。
賽氏粘度有賽氏通用粘度（Saybolt Universal ，常用SSU表示）及賽氏重油粘度（Saybolt Furol ，常用SSF表示）之分，兩種粘度計的差別主要在于試樣流出孔的口徑上，賽氏通用粘度計之孔口徑較小，重油粘度計較大。一般當以賽氏通用粘度計測得之流出時間超過2000秒時，則改用賽氏重油粘度計。數值上SSF約等于SSU的十倍。
賽氏粘度在美國等地被廣泛采用。雷氏粘度（REDWOOD VISCOSITY）是一定量的試樣在規定溫度（100OF）下，從雷氏粘度計流出50毫升所需要的時間，單位（秒）。雷氏粘度分雷氏1號，Redwood No.1（簡寫RWⅠ）及雷氏2號，Redwood NO.2 （簡寫RWⅡ）。當測得的RWⅠ超過2000秒時，改用RWⅡ測定。數值上RWⅡ等于RWⅠ的10倍。
雷氏粘度在英國被廣泛應用，由于規定之準確度較差，已逐步被運動粘度（Kinemetic Viscosity）所取代。
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發布日期：2007-7-16
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