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裝載機：面臨產能過剩
眾所周知，我國裝載機行業牢牢控制了國內90%以上的市場份額，并開始在國際市場上嶄露頭角，呈現出較好的發展勢頭。
業內人士預計，2007年行業增速仍可能出現一定回落，但是回落幅度比較有限，2007年裝載機行業保持10%左右快速增長的可能性非常大。但一個不容忽視的問題是，2000年以后的裝載機市場高速增長帶來的一個負面結果就是行業平均利潤率持續下滑，這與波及全行業的價格戰有很大關系。目前，裝載機已經是典型的微利產品，企業一方面要釋放不斷增長的產能、提高市場占有率，另一方面又要化解市場需求增長速度下降帶來的阻力，獲得確保企業發展后勁的利潤。銷量主要追求的是市場規模，把價格作為最主要的競爭手段。而效益營銷追求的是一種持續的發展，追求的是利潤。銷量和效益之間并不是一個對立的矛盾，任何一家企業要想長久發展，要想成為一家百年企業，在短期內要追求銷量，長期要追求效益，也就是我們通常所說的短期利益和長期利益的結合。
目前，國內裝載機整機生產企業數量過多，除少數企業具備規模效益外，絕大多數企業年產量均在千臺以下，有些只有年產200~300臺的能力，行業競爭混亂。2007年裝載機龍頭企業將整機三包期紛紛延長至一年，相比“降價”和“降低銷售條件”來講，“服務升級”對企業的綜合競爭力要求更高，2007年裝載機行業通過這種市場手段可以最終建立良性競爭秩序。以資源重組為主要方向的企業整合不可避免。
初步估算，2007年國內裝載機總生產能力已超過20萬臺，市場需求約為12萬臺，預計約有近50%的能力閑置，產能嚴重過剩，市場競爭將更加激烈。鑒于柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等主流廠家目前產能都已超過2萬臺，這部分產能將在2007年集中爆發釋放，因此2007年主流產品市場平均價格走高可能性不大。為此，服務水平將成為決勝市場的關鍵因素。2007年裝載機三包期延長至一年，各大品牌相繼提高服務承諾引爆服務大戰，將會徹底改變行業從整機銷售中獲利的習慣性思維，如何通過高質量的服務樹立市場品牌形象并通過服務和配件獲取利潤，將成為大品牌淘汰小品牌的殺手锏。
雖說當前裝載機出口動作很大，2001~2006年出口量同比增長率依次為90.2%、16.0%、18.7%、56.4%、220%和74%。2007年預計出口同比增幅在60%左右。但出口規模都很小，只有少數企業有連續出口的記錄。而且，國內裝載機出口產品規格也以中小噸位為主，不論是出口臺數還是出口金額與國內市場相比都顯得微弱。可以說，2007年國際化形勢將更加嚴峻，出口并不能徹底緩解裝載機行業產能急劇膨脹的現狀。
重機行業：迎來發展機遇
來自中國重型機械工業協會的消息稱，今年1-6月，重機行業繼續保持高速增長的態勢，重機行業實現工業總產值1676.30億元，同比增長31.25%；工業銷售產值1605.49億元，同比增長32.41%；工業總產值和工業銷售產值雙雙突破1600億元。業內人士認為，在經歷了高峰低谷不斷更迭的市場變化之后，在進口替代和產業升級等因素的推動下，重機行業已經迎來了新一輪的發展機遇。
產銷增長逾三成
分行業看，重機行業兩大門類之一的冶金礦山機械行業工業總產值673.71億元，同比增長35.19%；工業銷售產值626.億元，同比增長37.43%；新產品產值和出口交貨值同比增長分別達59.61%和38.91%。其中，礦山設備的產量增幅最大，達26.56%；金屬軋制設備和金屬冶煉設備緊隨其后，增幅也達23.44%和16.25%。
重機另一大門類——起重運輸行業實現工業總產值992.29億元，同比增長29.06%；工業銷售產值969.02億元，同比增長29.59%；新產品產值、出口交貨值同比分別增長59.61%和38.91%。其中，起重設備的產量增幅最大，達44.50%（汽車起重機銷量接近萬臺，同比增長28%，全路面起重機同比增長82%，履帶起重機銷量約400臺，同比增長85%，隨車起重機銷售量增長了55%）；叉車和輸送機械的產量同比分別增長38.43%和14.77%。
中國重型機械工業協會秘書長徐善繼預計，冶金礦山設備行業今年的工業總產值、產品銷售收入等主要經濟指標將再創新紀錄，生產銷售增長率有望保持在30%左右；起重運輸設備行業生產銷售指標的增長率將保持在28%-29%之間。
重機出口形勢喜人
從出口來看，上半年重機行業實現出口交貨值236.57億元，同比增長41.11%。其中，冶金礦山機械出口額達5.80億美元，同比增長35.51%；進出口逆差2.98億美元，同比下降56.11%。出口額多的產品類別依次為：金屬軋機及零件1.89億美元，金屬冶煉設備及零件1.86億美元，礦物篩分洗選與破磨設備1.40億美元。
而起重運輸機械的進出口順差則出現了成倍的提高，實現順差達18.92億美元，同比增長108.60%。出口額多的產品類別依次為：起重機14.08億美元，輕小起重設備4.15億美元，電梯自動扶梯3.92億美元，內燃叉車1.74億美元。
旋挖鉆機：國產化路漫漫
高鐵建設為樁工機械行業提供了巨大的發展空間。
近年來，我國樁工機械在技術水平和市場競爭能力等方面有了較大提升，柴油錘在國內市場占據優勢，筒式柴油錘還遠銷到美國等海外市場。除了在特殊工程中采用國外液壓馬達驅動的大型振動樁錘外，國產振動錘已基本能滿足基礎施工的需求，并出口到日本。鉆孔機的品種日漸豐富，長螺旋鉆孔機和反循環鉆孔機基本不需要進口。前幾年旋挖鉆孔機市場基本被進口產品占領，近年來由于樁工機械行業的技術進步和國內生產企業的崛起，國產旋挖鉆機的市場占有率迅速提高，國產旋挖鉆機在逐步成為市場主導的同時，也開始向中東地區出口。
但是由于歷史的原因，國內企業在開發旋挖鉆機等樁工機械產品的過程中缺乏相應的國家標準，各自為政的現象較為普遍，給行業的進一步發展埋下了隱患。
據不完全統計，目前我國旋挖鉆機的市場保有量已達到500余臺，但90%以上為國外品牌，其中以意大利土力公司、意馬公司、邁特公司及德國寶峨公司的產品居多。國內樁工機械行業在此市場雖然有所介入，但均未形成規模，國內樁工機械行業正面臨整體實力不高和國外進口產品沖擊的雙重壓力。
我國從20世紀80年代開始逐步引進國外先進的液壓旋挖鉆機，從而開創了鉆孔灌注技術的新局面。國內部分工程機械生產廠家已認識到樁工機械產品有著很好的發展前景，紛紛加大對樁工機械產品的研發力度。到目前，國內旋挖鉆機生產企業已達10余家，但真正能形成規模的還屬鳳毛麟角，且產品定位雷同，產品選型重復。隨著青藏鐵路等重點工程的開工建設，國內市場對高端樁工機械的需求猛增，致使國外的樁工機械產品紛紛進入中國市場，特別是旋挖鉆機產品，基本上被進口品牌占領。
從技術水平上看，國產旋挖鉆機還存在液壓系統配置較差、國產鉆桿還不能滿足主機的性能要求、整機的外觀造型及操作室內儀表盤布置還有待進一步提高等系列問題，如不加以解決，將極大地影響到國內樁工機械行業的整體發展。當然，一味地強調高檔次、高配置也不可取。開發價廉物美、符合中國國情的產品已成為目前國內樁工機械行業發展的當務之急。
壓實機械：技術上待提升
壓實機械是基礎設施建設中不可或缺的技術設備，其生產和使用與國民經濟發展的大環境密不可分。中國壓實機械自20世紀50年代創業以來，背負著民族的希望一路走來，現已發展壯大為壓實機械生產和使用的第一大國。但就技術層面而言，尚有許多不盡人意之處，還有很大的提升空間。
股份制成主體，跨企資本搶灘
隨著國有企業改革的深入，壓實機械行業已形成了國有、民營與外資的多元化投資格局，而股份制企業占據了行業主體。以國有控股的徐工科技、常林股份及民營控股的三一重工為代表的7家股份制公司，壓路機合計銷量約占行業總銷量的一半。
由于中國壓實機械機械市場的繁榮，世界各大工程機械跨國公司紛紛來到中國投資建廠。成立于1997年的英格索蘭（無錫）道路機械有限公司開始了外資搶灘登陸的先河，隨后卡特比勒、戴納派克、寶馬格、酒井、維特根都分別在中國設立了獨資公司，德國的Viberomax、Protec分別與山東常林及山東工程組建了合資公司。至此，世界著名的壓實機械跨國公司已全部登陸中國，群雄逐鹿促成了中國壓實機械市場的國際化。
基礎部件滯后，損益累及整機
對壓路機而言，70%以上的故障來自基礎部件，特別是液壓元件和發動機。其他一些質量問題，如振動參數、制動性能、滲漏油、排煙度等，也多取決于基礎件的制造和裝配質量。這方面的缺失，在過去的技術引進中一直被忽略了。
至目前為止，國產全液壓振動壓路機所配置的發動機、液壓泵與馬達、振動軸承、驅動橋、行星減速器，甚至液壓膠管都要依賴進口，這在極大的程度上制約了國產壓路機整機的制造質量和經濟效益。
壓路機等工程機械屬于資金密集、技術密集型且與相關工業關系極強的產品，涉及技術面廣、業務多，主機廠產品技術含量的提高，需要眾多配套廠家的密切配合，約有60%~70%的配套件需專業廠提供。壓路機主機生產以產品總體設計、結構件制造、產品配套件選購和組裝為主要內容。工程機械現代制造企業往往采取典型的啞鈴型生產管理模式，主機廠家只加工生產一些特殊的關鍵件和進行整機的組裝調試，大部分零部件往往采取委托專業廠制造或直接采購。配套件生產趨于嚴格的專業化生產，即便是大規模的生產企業，也在進行專業化生產的重組。由于經營管理等方面的原因，配套件質量不過硬，往往導致整機可靠性不高，最終造成產品后期費用急增。這也是用戶反映最強烈的問題。我國工程機械發展較慢的一個重要原因是尚未形成專業化配套化生產廠家群體，專業化配套沒有強有力的支撐，專業化協作能力和水平較低，往往導致技術更新緩慢、產品可靠性低。
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